EDWARD'S LECTURE NOTES:
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C O U R S E
Villes africaines: la planification urbaine
Jérôme Chenal, École Polytechnique Fédérale de Lausanne
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C O U R S E L E C T U R E Flux et fluidité: quel modèle pour quelle ville Notes taken on December 17, 2016 by Edward Tanguay |
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piétons ou voitures
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aux Émirats Arabes Unis
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on favorise la voiture
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en Asie du Sud-Est
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à Singapour et Kuala Lumpur
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on cherche de plus en plus
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à favoriser le piéton
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c'est un choix politiques
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le flux des gens que je fais venir dans ma ville globale, est-ce que je vais faire en sorte qu'ils puissent se promener à l'air libre
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l'exemple à Abu Dhabi
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quelquefois les trottoirs n'existent tout simplement pas
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on ne fait que traverser de vastes parkings où les voitures ont pris tout l'espace
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l'exemple à Dubaï
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on a passage pour piétons et puis finalement, on a le passage qui s'arrête
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s'il continuait, on n'a de toute façon pas de trottoir
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l'exemple à l'opposé, la Malaisie
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donne les indications pour les touristes
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des grands attractions de la ville
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parfois il y a même les temps qu'il faut pour aller à tel et tel endroit
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à Kuala Lumpur
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on a les marquages pour les aveugles
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il y a encore des petits problèmes de stationnement qui se font exactement au même endroit que l'endroit où les piétons devraient passer, par exemple, avec motos
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l'exemple Singapour
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on devait passer sur la voirie pour pouvoir traverser, et maintenant, petit à petit
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tous ces passages sur voie ont été remis à niveau, ce qui fait que dans le modèle du Sud-Est asiatique
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on a des piétons qui côtoient des scooters et des automobilistes de manière relativement aisée
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c'est difficile pour le piéton de passer d'un endroit à l'autre, puisque la fluidité est donnée avant tout à la voiture
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l'homogénéité ou l'hétérogénéité
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il y a dans les villes européennes une recherche de l'homogénéité
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les bâtiments, les grands ensembles doivent se ressembler
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par exemple dans la rue de Rivoli à Paris, les arcades sur des centaines, voire des kilomètres, le même type de bâtiments
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aussi bien Dubaï qu'Abu Dhabi, leurs skyline cherchent une homogénéité dans l'image que donne la ville
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Asie du Sud-Est
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à Singapour, Kuala Lumpur
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on assume clairement et simplement la hétérogénéité
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Singapour ou Kuala Lumpur
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on est complètement hétérogène dans les manières de faire
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des très petits bâtiments
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des énormes bâtiments
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des choses plus anciennes et contemporaines
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on assume cette hétérogénéité
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on construit comme ça par couches successives
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sans recherche d'homogénéiser l'ensemble du territoire
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c'est une hétérogénéité qui est totalement assumée
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dans d'autres territoires, en Europe notamment, on cherche de manière historique, l'homogénéité de l'ensemble du territoire de la ville
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le flux contre la fluidité
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Émirats Arabes Unis
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on cherche avant tout les flux
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on cherche la quantité de personnes, la quantité de flux maximale
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Asie du Sud-Est
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Singapour ou Kuala Lumpur
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c'est pas le flux qui est intéressant, mais la fluidité
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tout doit s'enchaîner
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il doit être possible d'arriver très rapidement
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de son avion
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descendre dans un taxi
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on va dans un hôtel
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dans sa chambre
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le but est d'attirer des gens de l'extérieur
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on essaie de réduire au maximum les séquences pour les touristes
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Abu Dhabi
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il y a des voitures partout
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Kuala Lumpur
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on a le monorail aérien qui vient chercher les piétons
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on a des flux qui se croisent mais il est très facile
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depuis son hôtel
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on monte dans le monorail, d'aller à deux stations, de redescendre, de prendre un bus, de prendre un taxi pour aller ailleurs
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tous ces transbordements, ces changements de moyen de transport, sont facilités et sont extrêmement fluides
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le plus rapide possible
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la ville africaine
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Johannesburg
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Dakar
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Kinshasa
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une grande majorité des gens sont des piétons
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la Suisse
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500 véhicules pour 1000 habitants
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Dakar
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30 véhicules pour 1000 habitants
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les gens puissent se déplacer de manière relativement aisée
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le modèle américain
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la grande grille que l'on trouve aux États-Unis
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tout le territoire a été quadrillé
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on urbanise petit à petit, ensuite on ira urbaniser les carrés qui restent à urbaniser
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Dakar
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l'autoroute à péage
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le grands travaux de l'État
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on mise sur les grands travaux et sur les autoroutes pour construire un futur pour les futurs habitants
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Nouakchott
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il y q la ségrégation entre
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une partie nord qui est résidentielle
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une partie sud beaucoup plus dense, qui est populaire
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en 1958 pose de la première pierre en 1958
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pour cette ville nouvelle on fait encore le choix d'un plan ségrégatif
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les zones résidentielles pour les riches
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une zone sud populaire, indigène
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on n'était pas obligé de séparer ces populations en deux